公共充電樁不好用？城市服務需要跟得上

據媒體報道，較新公布的新車銷量數據顯示，我國新能源汽車占比由2021年的1/8增至2022年的1/4。然而，與新能源汽車配套的充電樁問題依然困擾著不少車主。許多車主反映，出門在外想要用上公共充電樁依舊不容易。明明手機APP上顯示附近有空閑充電樁，跟著導航找過去卻撲了個空，這種情況并不少見。還有人笑稱，“新能源汽車較后的50公里續航是留著找充電樁用的”。

其實，不少新能源汽車車主尋找充電樁的“痛苦體驗”，正是城市快速發展“陣痛期”的一個體現。新能源汽車的大量上市，從方方面面考驗著城市公共設施的服務水平。一個公共充電樁的背后其實涉及到很多城市治理方面的問題，解決這一類問題不只是去增加充電樁的數量而已，更應當放在一個廣闊的視野里。城市的停車難問題、老舊小區的設施改造、公共服務設備的更新，任何一個環節出現短板，其實都在縮減新生事物的效能。

同時，新生事物的到來也在給城市公共服務設施提出新的要求，這一盤棋需要更加精準的布局。在2022年工業和信息化發展情況新聞發布會上，工業和信息化部總工程師、新聞發言人田玉龍表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺。也就是說，全國平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個充電樁。

從數據的對比可以看到，一方面充電樁總數的龐大，另一方面新能源車主依然為充電樁犯愁，這也反映了公共服務設施的可及性和均衡性問題。比如，當充電樁資源向新小區、新城區集中時，老舊小區的充電問題是否有兜底方案？當大量市場主體進入新能源充電市場時，付費可享的服務是否價格合理、保障及時？這些需要更加明晰的解決方案。解決新能源汽車的充電難問題，需要在城市空間的公共背景下尋找普適性的法則，同樣也需要對癥下藥。

同時也應當注意到，在這個經濟快速發展、技術成就不斷呈現的時代里，社會公共空間的規劃應該為未來可能出現的新生事物預留足夠的空間。當科技改變生活成為一種共識時，這個時候更應當為科技的落地應用提供更大的發展空間。但是，與新技術的突破一樣，城市治理也是一個規模浩繁的系統工程。它可以很大，大到包羅城市萬象；也可以很小，小到一個充電樁、指示牌等。但是新事物所帶來的供給與需求之間的新課題，是需要城市管理者持續關注和回應的。

從這個角度來說，充電樁其實就是城市發展的一個縮影。一個個充電樁本身，并沒有占據太大的城市空間，但它背后所反映的公共服務短板卻值得重視。類似充電樁這樣的新事物就像一劑催化劑，讓城市在發展的同時，努力完善原有民生基礎服務領域的不足之處。這或許才是較值得期待的。